本文摘要：现阶段，早就有200多艘737Max交付使用，也有高达4700架订单信息在应急处置中。据《华盛顿邮报》信息，参与本次调研的安全系数权威专家、美国航空管理局（FAA）及国际航空公司航空员称作，美国波音公司掩盖了其737MAX系列产品型号的一个新的全自动自动控制系统，而该系统软件不会有潜在性低空飞行撞倒地风险性。
原题目：有关737MAX最新动态和荐读陆峰文章内容来源于：航空公司科技知识有关波音737MAX最新动态昨天晚上（3月12）欧州航空公司监督局（EASA）宣布，从晚8点起，欧州航线禁飞全部波音737MAX。现阶段，了解20个我国宣布封航波音737MAX或限令其掠过领空。美国航空管理局（FAA）称作，还没有充裕直接证据回绝737MAX封航。
着重强调调研仍正处在初期环节，尚不充裕数据信息下结论一切结果或采取任何行動。预估4月将发布一项适航证命令，回绝空客对机动性特点加强系统软件（MCAS）进行改进，并监管顺利完成适度变更工作中。空客CEO在寄来职工的信中答复，对737MAX的安全系数及其设计方案和建造的全部组员的工作中满怀信心。
在企业3月11日的申明里讲到，调研行远必自正处在刚开始环节，依据目前信息内容，现阶段没一切根据向营运商发布新的具体指导。荐读陆峰有关狮航安全事故的专利分析文章内容在我的第311篇微文公布发布后，本要想就事故再写一篇剖析文章内容。
但在研阅航天工业发展趋势研究所陆峰所写成的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文后，确实许多难题早就剖析得十分保证。因此，我向大伙儿荐读本文。陆峰是一位有技术性情况的专利权工作人员，他从专利权这一特有层面，针对围绕737MAX飞机上加进的机动性特点加强系统软件（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System）而造成的相关专利权，保证了掌握的剖析，角度特有，很有见地，也具有感染力。
据陆峰解读，本文也是团体劳动者的成效，管理中心的张毓灵、王元元，试飞院的张喆，一飞院的禄宏志，集团公司总公司的朱娜等，都参与工作中，成本了劳动者。更为难能可贵的是，此篇作于上年11月27日，间距狮航空公司何以的再次出现匮乏一个月。
在很短的時间里，做出那样比较慢、灵巧、精到的剖析，有目的性地得到安全系数信息内容预警信息，对在我国民用航空管理方法单位和民机生产商明确指出多个有分量的提议，至为航天工业发展趋势研究所的责任感与使命感，借此机会也反映出有科学研究工作人员不错的职业素质。而那时候，大家很多人，在情感上只有确信空客，在在潜意识中里把安全事故某种意义地归因于印尼狮航是个廉价航空企业，其工作员素养不一定担任，以至对这一惊世惨祸未引起充裕的瞩目。
这一经验教训理应吸取。自然，本文关键还仅仅对MCAS所涉及的一部分技术指标分析，也有很多简单背景与关系要素，务必更进一步研究，例如，多起安全事故的涉及到（形近）性，更换柴油发动机带来的不良影响，引到MCAS的动机，737MAX短暂上马的厉害，生产商与适航证政府的关联与义务这些，期待陆峰和他的朋友们做出更为掌握全方位的剖析。
自然更为期待美国波音公司和FAA正确认识难题，态度端正，在全世界航空界的共同奋斗下，严肃查处事故，做出承担责任的清查，以宽慰346条消失的性命，铭记大家对中国民航局工作的交给与信任感。下列为陆峰文章内容的全篇。为了更好地便于阅读者，我保证了一点文本和方式编写。
https：//mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》航天工业发展趋势研究所 陆峰2018-11-27一、飞机事故概述当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610飞机航班执飞客机从印度尼西亚的菲律宾着陆，前去邦加必里洞省乌鲁木齐槟港，客机着陆后约13分鐘与路面缺失联络，坠入距菲律宾东北地区海湾约15千米的水域，机里189名旅客和飞机驾驶员所有不幸遇难。失事飞机许可证号PK-LQP，型号规格为波音737MAX 8，系2018年7月29日首飞、8月13日交由的新飞机，机龄仅有所为0.2年。
本次坠毁也是737MAX第一次再次出现重大安全事故。波音737是自上世纪六十年代至今交付使用的型号。而737 Max是其新型号，还包含波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200等细分化型号，自打17年交付使用至今，737MAX迅速沦落最受欢迎的型号，也是空客买得最烂的飞机。现阶段，早就有200多艘737 Max交付使用，也有高达4700架订单信息在应急处置中。
亚洲地区、欧州、南美洲、非州几十家国际航空公司都是有737 MAX系列产品。据《华盛顿邮报》信息，参与本次调研的安全系数权威专家、美国航空管理局（FAA）及国际航空公司航空员称作，美国波音公司掩盖了其737 MAX系列产品型号的一个新的全自动自动控制系统，而该系统软件不会有潜在性低空飞行撞倒地风险性。
航空员、国际航空公司和监督机构先前皆不知道，导致绝大部分人没应对的准备。而这，也许便是JT610飞机航班坠毁的缘故。狮航产品总监茨温利西拉子拉希11月14日答复，美国波音公司的操作指南中没对他说航空员，一些特殊状况下，防止襟翼系统软件将全自动使飞机低下头。西拉子拉希对他说新闻媒体新闻记者：我们在波音737MAX8型客机指南中沒有见过这些方面內容，因此没就这一相近情况（对航空员）未作相近学习培训。
这一各不相同交错了美国联合航空的指责。这个美国航空营运商的新闻发言人18日对他说新闻媒体新闻记者：大家青睐与空客的关联，但不准确MAX 8型客机机动性特点加强系统软件的一些作用。美国民航总局11月7日发布紧急适航证指令，讲到波音737 MAX系列产品有可能经常会出现俯仰角数据信息輸出潜在性不正确。
前一天，空客向MAX 8型和MAX 9型飞机营运商发布安全系数提示，回绝飞机驾驶员依操作指南不解决俯仰角数据信息不正确。
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